北京相同,堵车十分严重,走走停停的状况持续了将近一个小时。在这段时间里,6AT变速箱的表现令人满意,它在绝大数时间内都能准确地根据油门开度来决定升挡还是降挡,再加上自然吸气发动机更加平顺的动力输出,低速时的舒适性确实要比1.5T车型更好。
之前1.5T车型使用的双离合变速箱还有一个问题就是在深踩油门急加速时反应偏慢,你都能明显感觉到离合器“啪”的一下结合上的过程,换成6AT之后这个问题改善了很多。当你需要加速时,它只是稍有延迟,紧接着就能完成降挡动作,比7速双离合变速箱干脆利落了不少。正常行驶时会在2000rpm左右完成升挡,动作很轻柔,总是在不经意间就攀升到高挡位,在城市道路以80km/h巡航时发动机转速不到2000rpm,理论上来说燃油经济性应该会不错。
2.5L自然吸气发动机的动力表现应对城市道路绰绰有余,低扭时不用考虑涡轮上正压的问题,基本上是随踩随有,线性的输出令跟车更加轻松。高速行驶时100-120km/h这个速段想提速超车也很轻松,至于速度再快的时候提速怎么样我没敢试,毕竟超速的后果太严重,反正如果你不是飞车党,这台2.5L发动机提供的动力完全能够满足日常使用。
至于转向和底盘方面,2.5L车型则没有什么变化,转向力度比较轻,很适合城市道路,就是高速行驶时欠缺一点沉稳,驾驶员总是会不自觉的握紧一些。偏硬的悬架调校让迈锐宝XL并不擅长应付颠簸,驾驶员和乘客对于振动的感受都比较明显。不过支撑性倒是令人称道,侧倾被控制在很小的范围内。如果出色的悬架支撑能配上扎实的转向力度,那迈锐宝XL将会是同级别中很有驾驶乐趣的一辆车。哦对了,2.5L车型的启停系统也不能手动关闭,走走停停时频繁的启动确实有点烦人。
2.5L车型配备了ANC主动降噪系统,这套系统在车辆启动后就会自动开启,通过布置在车内的麦克风实时监测发动机噪音,再从扬声器发出反向声波进行抵消。这套系统目前只能抵消发动机噪音,而对于风噪、路噪这种不确定性因素比较大的噪音无能为力。实际体验中确实很难察觉到发动机传来的声音,车内的静谧性很好,只是245mm的宽胎在和路面接触时会有一些声响,这也是没办法的事,宽胎在保证稳定性的同时势必会增加胎噪,鱼和熊掌不可兼得。
这次试驾的2.5L顶配车型还配备了自适应巡航、前方碰撞预警、车道保持+车道偏离预警、行人侦测、自动远光灯、自动泊车等一系列高科技配置,真可谓武装到了牙齿。自适应巡航系统在高速行