<导读>发动机故障案例接连不断，各家4S店异口同声把问题指向加油站的油品上，究竟油品问题是故障原因还是掩饰真相的借口？我们将在技术分析、相关人员采访、油品检测数据中寻找答案。

   近日，车主之家投诉频道接连接到四起同样性质的投诉：发动机出问题经销商将责任归咎油品，不予保修！究竟这是在推脱责任还是确有此事？我们决定通过暗访经销商售后部门了解详情。

先回顾一下此前的投诉案例：

   2014年3月。福特翼虎发动机抖动，4S店开出近4万的维修单，称是油品问题导致氧传感器和三元催化器故障，进而导致发动机中缸、缸盖等一系列故障。因不属于车辆质量问题，不予保修，要车主自行支付所有维修费用。

   2014年4月。别克凯越经过多次维修发动机故障灯还是反复亮起，4S店称是油品问题导致氧传感器和三元催化器损坏，不予保修。

   2014年4月。福特福克斯故障灯突然亮起，经4S店检查得出的结果是油品问题导致氧传感器故障和三元催化器中毒，以及火花塞不正常老化。4S店不予保修。

   2014年4月。雪佛兰赛欧行驶三个月后感觉发动机无力，4S店检查后得出的结论是油品导致三元催化器和氧传感器损坏。不予保修。

  几个案例发生故障的部位类似——都为三元催化和氧传感器，4S店给出的答案都是油品问题。

  为什么三元催化器和氧传感器那么脆弱？油品问题这个理由，究竟是4S店不想承担责任的集体挡箭牌，还是国内的油品确实存在问题呢？

  我们接下来还将就三元催化器和氧传感器结构技术分析、4S店售后人员和汽修店维修人员采访，对油品问题进行深入探讨，揭露其中的真相。

汽车经销商凭什么认定是油品问题？

   我们首先联系了被投诉的经销商，看看他们是如何判断是故障是由油品问题引起的。

   福克斯的案例，4S店说判断依据是火花塞出现了不正常的老化现象，火花塞表面发白，由此可以推断出油品水分过高，不符合政策要求。

   翼虎的案例中4S店表示是车主添加了不合格燃油，杂质过多，从而引起氧传感器，三元催化等一系列故障，并没有说明判断依据。4S店称，厂家工程师看过症状后也得出同样的结论。

   凯越的案例中4S店也没有明确的判断依据，只是通过售后人员的经验判断。

   赛欧的案例中4S店并没有明确说明判断依据，只是免费为客户清洗三元催化器。

也就是说