韩国车为什么不受国人待见？

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韩国车为什么不受国人待见？

来源：中国汽车质量网 时间：2016-06-22 15:28 编辑：梁威力

安全方面，起亚索兰托是美国IIHS日前公布的零死亡率的9款车型之一，这很不容易，美国本土车型一款都没有；起亚狮跑、现代途胜、起亚K5等多款新车均获得IIHS最高安全评级TSP+——这几乎是世界汽车安全领域的最高荣誉。
技术方面，世界上首台量产氢燃料电池车，并不是丰田的MIRAI，而是现代的ix35 FCV——它在2013年初就下线了；在混动领域，目前为止，唯一能真正挑战丰田新一代普锐斯的就是现代的Ioniq，这可不是韩国人自己说的，而是德国媒体的评价。这款轴距2.77米的混合动力轿车，实现了3.4升的百公里综合油耗；在美国，有媒体对比了4款主要的混合动力中级轿车，结果实际油耗表现最好的居然不是凯美瑞双擎，也不是雅阁混动，而是索纳塔混动——百公里油耗4.5升！是不是非常让人意外？
论可靠，韩系车在J.D.POWER的调研中长期排名靠前，可能有人说J.D.POWER在中国不靠谱，那么质检总局的投诉平台总归靠谱了吧？因为都是有名有姓的实名投诉。自质检总局开放这个平台以来，按国别划分，韩系车一直都是投诉量最低的。
2015年下半年（手头没有全年数据），投诉量最高的是美系车，投诉量占比35%；接下来依次是德系、日系、中国车、欧洲（德国之外）车，投诉量占比分别为27%、16%、13%和9%，韩系车投诉量仅占1%。今年5月份，投诉情况大致相同，韩系依然最低——占比1%，美系、日系、德系分别占51%、17%和14%。

无论哪个方面，真实的韩系车和我们以为的是不是都存在很大出入？事实上，我们对韩国车真的是抱着太多成见了。朗动刚刚在国内上市的时候，青主做过一个小型的主流合资A级轿车的对比，包括福克斯、科鲁兹、速腾和朗动，综合表现最好的居然是朗动。当时，这让青主非常震惊——事实和自己主观意识的距离居然这么大！
几年前，在一次小型聚会上，某媒体人被问到开什么车，原本高谈阔论的她突然支支吾吾起来，她开的是一辆狮跑。别人其实没有多想，她自己一个劲地开始解释为什么选择这款车——反正不是因为便宜。这就是韩系车在国内面临的一个非常严峻的挑战：心理不够强大的消费者总是羞于告诉别人自己开的是韩国车！
韩国车为什么在中国这么不受待见、这么长期被低估？除了品牌形象基础、国家形象等客观因素之外，韩系车在中国的品牌形象没能随销量上升而同步改善，在具体的市场操作上是有很大原因的。
现代和起亚在中国都过于追求销量，于是产品结构整体偏低端，为了支

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2楼

[2023-07-15 19:11]

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1楼

[2023-07-15 18:39]

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