韩国车为什么不受国人待见？

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韩国车为什么不受国人待见？

来源：中国汽车质量网 时间：2016-06-22 15:28 编辑：梁威力

撑过高的产能和销量目标，它们不得不采取几代同堂的做法，伊兰特、悦动、朗动、领动，四代同堂；名驭、索八、索九三代同堂；狮跑、智跑、KX5三代同堂；赛拉图、福瑞迪、K3三代同堂！
大量老旧车款的存在，对销量贡献不大，比如名驭、伊兰特、赛拉图目前月销都只有区区几百辆，但是对品牌形象却是严重的拖累。为了卖掉这些老旧车款，不得不一再降价、减配，大量这样低端、廉价车型的存在，成了现代起亚的负资产，和老款马6之于马自达的情形如出一辙。与此不同的是，坚持垂直换代的厂家，比如广本，虽然短期内似乎丧失了一点市场份额，但是品牌后续发展的潜力却得到了保证。八代雅阁如果不停产，难道会卖不过名驭、索八么？但是日本人坚持垂直换代，因为品牌形象比一时的销量更重要。
  其次，因为过于追求市场份额，过于追求销量，所以现代起亚真正有技术含量的产品没有及时引进中国。比如混合动力车型，国产普锐斯一共没卖几台，凯美瑞双擎同样卖得也很少，但是这些车在市场上的存在，对丰田作为行业领导者的地位是很重要的。
据说北京现代年内将引入混动索纳塔，这是一个好的开端。市场现实需要尊重，但更需要引导，不能因为便宜的产品更好卖，就不断引入更低端的车。索纳塔不好卖了就搞个名图，K5卖的吃力了就搞个K4，结果只能是索纳塔和K5都更不好卖了——虽然明明都是很有竞争力的好车。
在传播上，韩系车是品牌传播得少，产品传播得多；技术传播少，明星作秀多；企业似乎更满足于展馆被粉丝挤爆的那种瞬间关注度，而品牌形象是需要润物细无声地长期坚持。在中国市场，提起现代起亚，别说普通消费者了，就是行业媒体人，也很难直接和可靠、安全、性能、环保、先进科技等任何一方面建立起条件反射般的直接联系，就像可靠之于丰田、安全之于沃尔沃那样。

刘智丰说北京现代已经在思考后百万时代的发展战略，确实需要好好琢磨一下了。对现代起亚而言，全球销量已经迈上800万辆台阶，在销量上继续上升的空间已经非常有限，而品牌提升则有很大的空间。
在全球几大主要市场，现代起亚的品牌形象问题最严重、产品实力最被低估的就是中国，所以无论是北京现代还是DYK，都应该停止用价格换市场的短期行为，致力于通过改变产品结构逐步提升品牌形象，甚至不惜短暂地以市场换形象。
第一步，当然是坚决地切割那些对品牌而言已经成为负资产的几代同堂的老旧车款做起，比如：伊兰特、名驭、赛拉

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2楼

[2023-07-15 19:11]

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1楼

[2023-07-15 18:39]

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