有人说现在的年轻人对颜值的要求越来越高，所谓“颜值即正义”，对于自我的认知也越来越明确，知道自己喜欢什么，讨厌什么，也敢于在自己热爱的事物上奋力追求，这些都是对个性的最好诠释。按此理论，来自法国的标致品牌同样也是个性鲜明的“年轻人”，不管是在设计层面还是机械素质层面，标致从来都是“我行我素”的实践者，新一代的东风标致508L也完美的继承了标致的这一“优良传统”。

试驾观点：
   1. 外观内饰个性中不失美感

个性的设计风格与美感并不冲突，相反在同级别中更加亮眼。

2. 空间体验在同级别中属主流水平

乘坐空间相对宽裕，但后排头部空间受溜背造型影响略显不足，储物空间属主流水平。

3. 三种驾驶模式下风格迥异

标准、节能、运动模式，每个模式下的动力表现都是一种截然不同的性格。

4. NVH控制优秀

高速行驶过程中，风噪、胎噪及发动机舱内噪音控制都很不错。

外观及内饰部分在之前的《小质赏车|全新一代东风标致508L 遗憾与惊喜的复合体》中已经介绍过了，在这里就不加赘述，不过值得一提的是，从实际效果来看，新一代的508L在外观和内饰的设计方面都非常出众，在这一级别中算得上“最美车型”。

狮吼式前脸与獠牙式LED日间行车灯

修长的车身并没有因加长而缺失美感

狮爪式的尾灯在点亮之后有很高的辨识度

第三代i-Cockpit唯我座舱科技感与未来感十足

日常使用足够的空间表现

在这一级别中，新一代508L在空间表现方面并不占优势，但相比于欧洲版508而言，由于轴距的加长及高度的增加，日常使用是完全可以满足的。

前排空间，身高177cm的体验者在调整好坐姿之后，头部空间有一拳的距离。

后排空间，由于从B柱开始的溜背造型，体验者头部空间仅为两指，不过腿部空间超过两拳。

后排中间位置有凸起，但是并不算高，正常情况下乘坐不会很憋屈，但是要吐槽的是，后排中间位置并没有头枕，这点要比中间有凸起更让人难以接受。

储物空间方面，前排车门板处空间很大，放置两瓶水之后，后部还剩余很多空间。

中央扶手箱的尺寸较大，并且采用了左右对开的开启方式，经实测，放下一台正常尺寸的单反相机是没问题的。

在中央扶手箱前，设置有两个标准尺寸的杯架。

档把右侧，设置有一个带12V电源接口的的储物空间，平时放置车钥匙还可以，如果驾驶员放置手机的话，这个位置有些不方便。

（该图片拍摄于GT版车型）

在前排最让人感到别扭的空间是在档把下方掏出的那块区域。首先，两个USB接口不仔细找真找不到；其次，两个接口的位置很别扭，无论是从左还是从右，都需要有一个“回手掏”的“走位”操作；最重要的是，虽然那块区域设置了放置手机的位置，但是想要把手机放进去或拿出来都是一个艰难的过程。

后排门板处的空间比较勉强，放瓶装水的话并不能保持直立状态。后排中央扶手处有两个杯架。

后备箱的纵深空间较大，但由于地板下方放有非全尺寸的备胎，所以后备箱垂直高度较小，好在后排座椅可以按比例放倒，扩展了整个纵向空间容积。

本次试驾的车型是东风标致首次亮相的非顶配车型，动力上与顶配GT版本车型保持一致，搭载1.8THP(400THP)发动机，匹配一台8速手自一体变速器，1900rpm即可达到300N·m的扭矩峰值，同时最大功率达到了155kw/5500rpm。

性格分裂的三种驾驶模式

在这台非顶配车型上，共有标准、运动和节能三种驾驶模式可供选择，整体来说，这台新车动力响应较快，并且动力储备充足。但这三种驾驶模式性格分裂严重，所以在试驾感受上，这三种驾驶模式一定需要分开表述。

首先来说标准模式，笔者认为，标准模式是最舒适的驾驶模式，同样也是最适合在城市道路中使用的模式。标准模式下的动力响应可以用自然来描述，无论是正常驾驶还是急加速，整个过程行云流水，你需要动力输出时，这台车一定会满足你，不过满足的方式并不唐突，更多的是自然。

在运动模式下，伴随较高转速及较快的降档反应，可以给驾驶者带来一定的驾驶乐趣，这时候这台车的性格就变得“暴躁”起来。从标准模式或节能模式切换至运动模式时，车辆会有一个反应时间，加上涡轮本身带有一定的延迟，所以在这一阶段深踩油门会有一个空档期。在空档期结束后，深踩油门会有强烈的推背感，并且这时的油门踏板反应灵敏，轻踩油门即可获得较快速度的提升。经过封闭场地的测试，在运动模式下，新车在时速130Km/h左右时的档位保持在7档，如果想将档位升至8档，需要切换手动模式实现。

节能模式中，新车的整个表现会变得非常慵懒。即使再着急，再用力踩油门踏板，这台车也会拿出“敌军围困万千重，我自岿然不动”的“气定神闲”。在场地测试时，将油门踏板踩到底，这台车的时速也刚达到110Km/h，档位却早已升至8档。笔者认为，如果不是在油箱快要见底日，钱包捉襟见肘时，没有人会愿意使用这个模式来驾驶这台车。

底盘调教实力依旧

底盘调教一直都是标致品牌的强项，这台新车当然也不例外，底盘表现依然亮眼。东风标致的专业调教团队在研发过程中，曾针对508L底盘系统进行了3轮完整底盘调校和4次精细微调，在试驾过程中，底盘的实际表现也确实继承了该品牌一贯优秀的底盘调教水平。在转向性方面，整个转向手感轻盈，小尺寸的方向盘不仅握感舒适，而且更易于操控。

新一代东风标致508L也是首次采用前后独立悬架系统的车型，针对车身重量控制，新一代的508L的后悬架还使用了铝制横梁，减重达到15.1Kg。在实际体验中，悬架对于转弯过程中的侧倾控制表现良好，整个悬架系统对路面中的细小颠簸过滤很彻底，符合其舒适性的定位。不过在遇到比较大的坑洼地带时，路面上的信息反馈会较多，在一定程度上影响驾驶舱内的乘坐舒适性。

NVH控制优秀

在NVH控制方面，新一代508L的表现属于优秀水平，在时速超过90Km/h的情况下，整个驾驶舱内的噪声很小。时速达到120Km/h后，胎噪及发动机舱噪声控制依然很好，此时A柱旁的风噪为主要噪声来源，但车内人员可以用正常语调进行对话。

除了常规的驾驶感受外，在驾驶过程中最让笔者印象深刻的就是位置偏上的12.3英寸的液晶仪表盘了。液晶仪表盘的显示位置大概与驾驶者视线保持一致，在行驶过程中，只需用余光略微向下扫一眼就可以看到当前时速，并且小尺寸且上下皆为平底的方向盘也不会遮挡驾驶员的视线，这样的设计在保证了设计美感的同时，也提升了驾驶过程的安全性。

在本次试驾的非顶配版本中，取消了夜视系统，自动泊车系统，驾驶模式由顶配GT版本的五种减至三种，座椅为仿皮材质，后排空调不能单独调节，但1.8T的发动机和8速手自一体变速箱，换挡拨片，大尺寸的天窗等依旧保留。笔者猜测该版本应该是该动力水平车型中的最低配置版本，在未来也是冲击销量的版本，所以厂家的定价合理的话，凭借炫酷的外观，科技感十足的内饰，充足的动力储备及良好的操控能力，该车型应该会受到很多在意颜值及操控的消费者的青睐。