据生态环境部官网消息，日前，生态环境部、工信部、市场监管总局等五部门印发《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。
15日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署四部门发布公告，明确了轻型汽车国六排放标准颗粒物数量渡期截止日期。
国六B实行以后，通过加装颗粒捕捉器来减少排放，成为车企的“标配”选择。为什么呢？因为排放标准变严了。相比国六A，国六B的一氧化碳排放降低20%，碳氢化合物降低50%，颗粒物下降30%。
北京市生态环境局、北京市公安局公安交通管理局联合发布《关于调整实施轻型汽油车国六b排放标准中颗粒物数量有关要求的通告》。
6月2日，上海市生态环境局、上海市公安局、上海市市场监督管理局发布关于城市车辆、重型燃气车辆实施第六阶段排放标准的通告。
5月20日，上海市发改委等六部门印发《关于促进本市汽车消费若干措施》（以下简称《措施》）。
近日，广东省珠海市政府印发的《关于有效降低疫情影响促进经济平稳运行的实施意见》（以下简称意见）显示，珠海市政府将对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排放汽车的消费者给予补助。
每一次排放政策的转换，其实都是对厂商的一次“历练”，但随着环保政策的不断加严，这样的历练甚至会决定企业的“生死”。对于企业来讲，核心技术的缺失是其在转换期间无法提供新排放标准车型的主要原因，新旧更迭困难更造成了下属经销商无法及时回笼资金，以此造成的恶性循环，最终可能导致生产-销售链条的断裂。当然，在当前的形势下，我们也看到了很多企业在顺利推出国六车型的同时，依然能够快速对国五库存车型完成清理。因此，对于还未完成过渡的企业来说，焦虑过后，更重要的是学会反思。
为进一步寻求多方联动推进做好国五车库存消化，实现国五车辆顺利切换国六，做好重点地区提前实施国六标准，中汽协倡议：
