伴随着法拉利、保时捷纷纷加入涡轮阵营，我才渐渐意识到涡轮时代真的来了。尽管不想承认，但这已成事实。在期待了许久之后，我终于如愿以偿的拿到了这台法拉利488 GTB（下文简称488）的钥匙。对于我来说，接下来的两天时间将会变得弥足珍贵。然而我并不希望把对超级跑车的这份情怀变成一种盲目的膜拜，这台488必须拿出真正的实力以及足够的个性，才能让我认可它的价值。

    之所以如此期待488 GTB，其实就是想看看这台3.9升双涡轮增压发动机到底有何能耐。要知道之前的458 Italia已经足够完美了，法拉利的工程师难道也会肤浅的妥协于漂亮的性能参数和直线加速成绩吗？我知道，这是我内心不甘的情绪在作祟，唯恐涡轮的暴力特性会破坏车辆的整体平衡。好吧！我承认我是个保守主义者。

     除了那颗强劲的3.9T心脏之外，出色的空气动力学设计也功不可没。别看488的外观和458很相似，但是它在200km/h时的车身下压力比458增强了50%。如果下赛道的话，它的效果会非常明显。关于这款车更多空气动力学方面的介绍请点击这里阅读。

    狭窄、蜿蜒的山路或许并不太适合超跑，因为强劲的动力根本发挥不出来，而且宽大的车身以及高昂的售价都会令驾驶员变得小心翼翼。不过在法拉利禁止下赛道，禁止做性能测试的前提下，除了跑山似乎也别无选择。

    在从市区向山区进发的路上，这台488理所当然地吸引了几乎所有人的目光，这是一台超跑的魅力、一台法拉利的魅力，也是大多数超跑车主选择它们的原因。然而在我的观念里，超跑是有内涵的，不应该只流于肤浅。

    即使你是第一次开法拉利，也完全不用紧张，因为现在的超跑相比10年前，更加平易近人。油门很好控制，7速F1双离合变速箱在日常驾驶时升挡也很积极，大多数情况下，这台488的转速都会维持在2000rpm上下，开起来就像普通家用车一样，你甚至可以把它当做日常代步工具。

    日常驾驶时你会发现这台变速箱几乎很少降挡，因为在AUTO模式下，即使在60km/h用第6挡巡航，它也可以保持挡位轻松超越路上几乎所有的车辆。当然，长时间的拥堵可能会对发动机造成损坏，同时也容易让车内人员变得烦躁。另外，你必须随时留意前方的路面，也许一个微微凸起的井盖就会令你难堪。

    来到山路，我终于可以将转速拉高，释放内心的压抑了。令我没想到的是，这台采用了双涡