2025年05月20日
星期二
以轻松突破轮胎抓地力。法拉利的工程师可不想打造一款只会烧胎而没有任何操控的肌肉车。为了让疯狂的扭矩和车尾的轮胎抓地力很好的匹配起来，工程师将488车尾的悬架刻意调软了些，这样可以让轮胎获得更多机械抓地力，也可以让驾驶者更好的了解车辆是否已经达到极限。
如果你还是不能理解，那我就举个简单的例子。例如在下雨的时候，车手都喜欢把赛车的防倾杆设定为柔和模式，这样才能让轮胎和底盘之间达到完美的平衡。488的防倾杆和458是一样的，但是弹簧来自458 Speciale，自适应减振器是全新的，而且现在由第二代侧滑控制系统SSC2接管，四个角落的坚硬程度都可以进行调整。其实在到达极限之前，它的悬架都是很硬的，但如果你想要漂移过弯，深踩油门时你就能够感受到悬架的韧性。
别忘了，这台法拉利还拥有E-Diff后桥电子限滑差速器，进一步增强它的过弯能力。当你出弯踩下油门时，电脑会计算当前的转向助力、转向角度，然后你可以利用SSC2侧滑角度控制系统和E-Diff电子限滑差速器来漂移。如果你失误比较大的话，车辆就会回到自由控制状态，你可以真正的在极限范围内玩耍。
刹车系统和F12很类似，但488的重量却比F12轻了200kg。因为采用了碳陶刹车盘，所以你很可能会下意识的提前刹车，其实它的刹车比你预想的要好得多。
488和458的转向系统几乎一样，同样都是电子液压助力转向，但488的转向手感偏轻了一些，算不上特别犀利，但指向非常明确，前轴的反应也很快，而且你可以在弯道里根据你选择的转向角度以及后轴的动态响应，通过油门来调整走线。
试驾临近结束，为了直观地展示488与458的最大差别，我们把两台车开到了八达岭机场的跑道上。这只是一次简单的直线加速对比，没有成绩，也算不上测试。因为在短暂的接触时间里，488给我最大的感触就是加速很猛，但我不确定在400米直线上，它能和458拉开多大差距。（注：这台458 Italia改装了Speciale外观套件，动力并没有升级。）
坦白讲，这是我目前开过的加速最快的车。官方0-200km/h加速只需8.3秒（458 10.4秒）。比起年前我刚刚开过的AMG GT S和宾利欧陆GT3-R，488的主观加速感受完全上升了一个等级。在400米冲线时，我低头看了一下时速表，尾速已经突破了220km/h。
全文总结：
现在我的疑虑终于打消了，因为488的工程师依然在发动机和底盘之间做出了完美的平衡，而且4
