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2025年05月18日 星期日

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以轻松突破轮胎抓地力。法拉利的工程师可不想打造一款只会烧胎而没有任何操控的肌肉车。为了让疯狂的扭矩和车尾的轮胎抓地力很好的匹配起来,工程师将488车尾的悬架刻意调软了些,这样可以让轮胎获得更多机械抓地力,也可以让驾驶者更好的了解车辆是否已经达到极限。



    如果你还是不能理解,那我就举个简单的例子。例如在下雨的时候,车手都喜欢把赛车的防倾杆设定为柔和模式,这样才能让轮胎和底盘之间达到完美的平衡。488防倾杆458是一样的,但是弹簧来自458 Speciale,自适应减振器是全新的,而且现在由第二代侧滑控制系统SSC2接管,四个角落的坚硬程度都可以进行调整。其实在到达极限之前,它的悬架都是很硬的,但如果你想要漂移过弯,深踩油门时你就能够感受到悬架的韧性。

    别忘了,这台法拉利还拥有E-Diff后桥电子限滑差速器,进一步增强它的过弯能力。当你出弯踩下油门时,电脑会计算当前的转向助力、转向角度,然后你可以利用SSC2侧滑角度控制系统和E-Diff电子限滑差速器来漂移。如果你失误比较大的话,车辆就会回到自由控制状态,你可以真正的在极限范围内玩耍。


    刹车系统和F12很类似,但488的重量却比F12轻了200kg。因为采用了碳陶刹车盘,所以你很可能会下意识的提前刹车,其实它的刹车比你预想的要好得多。



    488458的转向系统几乎一样,同样都是电子液压助力转向,但488的转向手感偏轻了一些,算不上特别犀利,但指向非常明确,前轴的反应也很快,而且你可以在弯道里根据你选择的转向角度以及后轴的动态响应,通过油门来调整走线。

试驾临近结束,为了直观地展示488458的最大差别,我们把两台车开到了八达岭机场的跑道上。这只是一次简单的直线加速对比,没有成绩,也算不上测试。因为在短暂的接触时间里,488给我最大的感触就是加速很猛,但我不确定在400米直线上,它能和458拉开多大差距。(注:这台458 Italia改装了Speciale外观套件,动力并没有升级。)


    坦白讲,这是我目前开过的加速最快的车。官方0-200km/h加速只需8.3秒(458 10.4秒)。比起年前我刚刚开过的AMG GT S宾利欧陆GT3-R488的主观加速感受完全上升了一个等级。在400米冲线时,我低头看了一下时速表,尾速已经突破了220km/h


全文总结:

    现在我的疑虑终于打消了,因为488的工程师依然在发动机和底盘之间做出了完美的平衡,而且4

网友评论

  • 1

    [2023-07-15 19:11]

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