业家。

　　对于企业而言，选择踏入全新行业发展是需要勇气的，尤其是比亚迪之前并没有任何汽车制造方面的经验，因此在发展过程中所遇到的阻碍和困难自然不少。当王传福回想起刚成立比亚迪汽车时讲到：“我们进来以后大家都看不起，因为传统汽车企业大部分都是合资的，那么当时合资公司都有一些偏见，认为你是从IT过来的，你如何不行。”

　　但是，面对这样的舆论压力，王传福并没选择放弃或者退缩，在他看来，比亚迪的企业观念不同，王传福说：“汽车市场需要一些变革、需要一些创新，我觉得比亚迪在别的行业一样可以取得成功。”

“销量年年翻番，经销商渠道快速增长”

　　刚刚进入汽车行业的比亚迪选择收购秦川汽车获得了汽车的“准生证”，之后王传福选择了通过学习和模仿其他成功的产品来打入市场。在中国汽车市场飞速发展的背景下，这样的策略对于比亚迪汽车确实是条发展的捷径。

  2006年-2010年比亚迪迎来了高速发展的时期，年销量连续翻番，仅用7年时间便达到了100万辆的产销规模。对于当时的快速发展阶段，王传福认为首先是赶上了国内汽车市场高速发展的好时代。另外，他不否认参照成熟的产品也是当时快速发展的重要因素。王传福坦言，“我们一开始最有效的方法就是参照一些大品牌的产品，在不侵权的情况下进行一些适当的借鉴，当时根据市场需求推出F3。这个车当时还比较宽大，价格也比较便宜，最终这款产品每年销量翻番，最高的时候差不多接近两万多台每个月。”

　　在比亚迪旗下汽车产品销量猛增的同时，其销售网络也进一步扩张。王传福讲到：“销量的快速增长，经销商数量也是等比例的增加，最多时经销商达到1200多家。”如此规模在当时的中国品牌当中已经数一数二了。

“飞速发展之后也暴露出了问题”


　　在销量爆发式增长的背后，没有汽车企业管理和制造经验的比亚迪渐渐暴露出一些问题，首先是2010年，因为比亚迪制定了较高的销售目标，同时产能大幅度提升，面对销售压力、库存以及资金周转等问题，采取四网销售（A1、A2、A3和A4网，每个网络销售不同的车型）的1200多家比亚迪经销商出现了大面积退网。另外除了经销商管理问题之外，比亚迪还在同期出现了因为产能提升而疏忽的产品质量问题。