如果说MODEL S让用户对特斯拉车型的性能有所了解，那MODEL X则令人对特斯拉的产品研发能力有了全新的认识。MODEL X定位于中型SUV，集成了特斯拉目前最新的科技装备，采用7座布局，标志性的后排“鹰翼门”成为了该车最大的亮点，但这也让该车的制造难度大幅增加。或许正因如此，也让MODEL X的推出时间一拖再拖，从2012年的概念版亮相到量产版的问世用了三年的时间。

  “MODEL X应该是一台体验很神奇的车，但同时打造起来也很困难，极富挑战性。埃隆·马斯克说。对于秦致提到的这款车的制造难度，埃隆·马斯克讲到：“整个进度只能以打造最慢的那个部件的速度为准，即便是99%的部件都已做好准备，也会拖延整个生产进程。我们目前正在着手解决MODEL X的生产问题，预计到今年底之前就能达到很高的产量。” 

● 未来的特斯拉：低成本的MODEL 3/2020年产量达到50万/实现交通电气化目标

　　然而，MODEL X即便进入量产阶段，但高昂的研发、制造成本让这款车型的售价轻易就能超过10万美元，以至于它将和MODEL S一样只能成为少数社会精英的“玩物”。当然，埃隆·马斯克深知真正触动工薪阶层购买的MODEL 3和之后的中低端产品才能承担特斯拉拓展销量的重任。既然要将双臂伸向大众消费市场，产品价格势必要下降。当秦致询问特斯拉为了打开市场会以何种方式降低成本，是否会出现亏本卖车的时候，埃隆·马斯克果断地给出回应：“我们绝对不会亏本卖，因为销量一高，亏本销售的话，我们就完蛋了。”

★ 3.5万美元的MODEL 3

　　特斯拉为MODEL 3设置的定位是让大众市场消费得起的相对低价产品，它的竞争对手将锁定在宝马3系、奔驰C级以及捷豹XE等车型上，虽然这款新车的尺寸会小于MODEL S，但低至3.5万美元的售价只相当于MODEL S的一半。对于特斯拉如何能将MODEL 3的成本控制在如此低的水平，埃隆·马斯克表示：“第一是车子的尺寸小一点，它大概比MODEL S小了大约20-25%。第二是产量会非常高。车子更小更简单一些，外加规模效益的极大提升，就是我们实现成本减半的原因。”

　　特斯拉MODEL 3能够实现较低的成本还依赖于特斯拉正在建造的超级电池工厂，埃隆·马斯克表示：“我们需要等超级工厂开始运转之后，才能让电池成本符合MODEL 3的价位。”追求规模效益是特斯拉建造超级电池工厂的主要原因，埃隆·马斯克之前曾对媒体表示，超级电池工厂在2017年建成投产之后，可使得每辆MODEL 3的制造成本降低2800美元。 

★ 世界上最大的电池工