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　　当位于美国内华达州的超级电池工厂2017年建成投产之后，将成为全球范围内最大的锂电池制造厂，这座工厂占地将达93万平方米，相当于174个足球场，到2020年实现全部产能后，其每年生产的锂电池将超过2013年全球锂电池生产的总量。

　　特斯拉本身并不具有锂电池的专利技术，松下为其提供了车载锂电池组解决方案，超级电池工厂即由特斯拉和松下合资建造。外界曾猜测，特斯拉希望通过建立电池工厂来获得电池方面的核心技术，以至于不用在电池技术上受制于人。对此，埃隆·马斯克强调，建立超级电池工厂的唯一目的就是满足特斯拉汽车的需要，并做到规模效益。“如果要大量生产特斯拉汽车，我们需要很多电池，所以需要一个超级大的电池工厂来支持。实际上没有任何其他工厂符合我们要求，即便是把世界上所有电池工厂的产能加在一起，还是不够，并且如果要做到最具规模效益的成本，那必须走一条高度整合的超级大工厂路线，而不是到处去建立无数的小工厂，原因就是这样，没有任何其他复杂的原因。”

　　埃隆·马斯克表示，希望能和松下进行长期合作：“我们和松下的关系很好，合作非常紧密，他们拥有从电池层面来说最棒的技术。我们都期望这样的合作能继续下去，在我们可预见的未来中能走的越远越好。”

★“如果2020年达到50万台产量，就已经很不错了”

　　在低价产品MODEL 3和超级电池工厂的帮助下，特斯拉希望在2020年达到50万台的产量规模。虽然结合特斯拉目前的产销状况（今年前三季度，特斯拉在全球交付了33151辆汽车）来看，距离达成这个目标还很遥远，但可以看到埃隆·马斯克对于特斯拉日后的发展潜力充满期待。

　　事实上，埃隆·马斯克深知特斯拉短期内的体量还无法与汽车巨头抗衡，他表示：“在2020年如果特斯拉年产量能够达到50万台的话，这也仅仅占市场总量的0.5%而已，是微不足道的，不过我认为这个结果已经很不错了。”

在埃隆·马斯克看来，随着汽车产品趋向电气化和自动化，全球汽车市场的整体销量会有所增长：“就好像是从显像管电视向平板电视的转变一样。在平板电视出现之前，除非电视坏了，不然没有理由去替换它们，所以电视的销量很低迷，置换销量只有大约2%左右。但在平板电视出现之后，它的实际销量涨得非常高，因为现在有了一个非常充分的理由在电视机坏掉之前就把它们给换了。我觉得在汽车电气化和自动化上会发生同样的事情，一旦给予人们一个充分的理由去换车的话，消费者就会这么做的，所以这并不完全是一个零和博弈，实际上能够刺激汽车销售的增长。”