点的地方跟大家再复述一遍。在进入试驾部分之前，我建议大家还是先去看看它的静态体验文章，这样才可以对它有更加深入的了解，需要阅读静态体验文章的朋友请点击下面的图片链接：

 　　这一次试驾的西玛，搭载了QR25DE 2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力系统。至于海外版的2.5L机械增压发动机以及3.5L V6发动机，厂方明确表示短期内不会引进到国内市场，这是在试驾会结束后的专访上得到的答复。据相关的厂方负责人介绍，这是出于成本、税费、市场等多方面的因素考虑的。当然了，如果有较多的消费者乐意接受，他们不排除未来会推出搭载这两款发动机的西玛车型。

　　对东风日产稍微有点了解的朋友都知道，其实这台2.5L自然吸气发动机早就已经应用在这一代天籁上。当时，因为发动机从V6变成了直4，这一代天籁上市之初受到不少消费者的质疑，但时间最终证明了一切，这台2.5L L4发动机的性能与之前那台2.5L V6发动机相比有过之而无不及。既然西玛与天籁采用相同的平台打造，那么采用这台发动机也在情理之中。

　　与QR25DE 2.5L发动机搭配的依旧是XTRONIC CVT变速箱（模拟7速）。据悉，日产专门针对西玛的CVT变速箱做了优化，与其它车型搭载的XTRONIC CVT变速箱相比，它的齿比范围更大，将会拥有更好的性能，同时换挡逻辑也更加合理。

　　天籁2.5L车型的0-100km/h官方加速成绩是9.7秒，而我们的最新实测成绩则是只需要8.68秒。对于一款主打家庭实用性的中型车而言，这样的成绩说明了它的动力已经是完全够用的水平（点击进入之前的测试文章）。现在，西玛搭载了相同的动力系统，虽然发动机以及变速箱都经过了重新调校，但是其整备质量（1569kg）比天籁（1452kg）还要重了117kg，在这个前提下，它的动力性能表现是否会优于天籁？这是让人感到疑惑的地方。虽然这一次试驾的条件有限，无法进行性能测试，但是我相信从驾驶体验的主观感受也能看出点端倪。

　　在坐上车的一刻开始，你就会发现眼前的视野比较开阔，不过两侧隆起的发动机舱盖稍微阻碍了点视线，需要点时间才可以适应过来。车内的氛围感营造得不错，坐在前排任何一个座位都有种被包裹着的感觉。另外，多媒体系统采用了偏向于驾驶员一侧的设计，所有的功能按钮均能触手可及，操作比较便捷。

　　运动型真皮方向盘的款式以及手感都很讨人喜欢。那张拥有多向电动调节、宽大的座椅总能让你找到一个合适而舒服的坐姿，人体工程学确实是做得相当不错。为了让驾驶感受更好，座椅加强了侧向包裹性，而中央部分的欧缔兰（Alcanta