体属于容易控制的类型。更加值得一提的是轮胎的表现，在行驶的过程中，四条规格为245/40 R19的普利司普博天族RE050A始终能够保持强悍的抓地力，全力刹车时给人的感觉就像是在四个车轮上装了个大吸盘似的。

　　西玛配备了ANC静谧空间技术。虽然我们用肉眼看不到该系统是如何工作的，也不知道它会在什么时候工作，但不能否认，它的车身隔音工程确实做得很不错，行驶当中车内的整体噪音水平一直很低，尤其是中低速行驶时。当车速逐渐提高到100km/h后，坐在车内的你可以听到胎噪和从底盘传来的噪音，但并不扰人，而风噪的抑制则依旧做得比较好。虽然我手上没有仪器测量其准确的噪音值，但起码从主观感受来说，它的车厢静谧表现足以配得上高分。

● 全文总结：

　　在这段体验时间里面，西玛的动力表现基本上能令我满意。如果道路条件允许，又舍得深踩油门，驾驶感受还是比较爽快的。当然，这样的动力表现跟运动型车相比还有一定的差距，其实CVT变速箱的使用似乎就已经说明了它并不是一款真正的运动型车了。但同时我也不能否认，它的驾驶感受确实不错，好开而且有一定的操控乐趣。与同门兄弟天籁相比，它的运动特性确实更强，外观内饰设计、转向系统以及底盘的调校就是很好的证明。综合上述所言，我认为西玛只是一款具有运动风格或者说是走动感路线的中型车，而非真正意义上讲求性能及操控的运动中型车。

　　你可以说西玛的运动不够纯粹，但事实是东风日产从来没有说过这是一款运动中型车。他们很聪明，深谙国内消费者对运动型车的喜爱还只是停留在嘴巴上，实际购买者并不多，那些纯粹的运动型车还只是属于少数的消费者。同级别运动型车有多少是成功的，相信大家心里有数。既然如此，为何还要往这个方向走呢？其实，现在大多数的消费者都并不是太过于在意车辆是否真的足够运动，只要外观内饰设计动感、个性、好看，车子好开易开就已经足够了。显然，这些都是西玛完全能够做得到的。

      抛开性能不谈，西玛的车内做工、用料、配置等方面都有相当不错的表现。它的车内做工及用料都能达到同级别的上乘水平，车内各个细节都处理得比较到位，而且烘托出来的车内氛围也比较有档次感。重点之处在于，它的基础配置一项不缺，高端的舒适、便捷配置也比较齐全，而主动安全配置则是亮点。

      作为东风日产进军国内中型车市场的全新作品，西玛自然是被寄予厚望。至于能否成功，现在下判断还言之尚早，毕竟它的价格都还没有公布出来。如果未来