在不同的驾驶模式下，转向系统的回馈力度也会有相应的变化。NORMAL驾驶模式下低速行驶时，它的转向力度比较沉，在慢速掉头或移车入库时尤为明显；高速行驶时的回馈力度与低速行驶时相差并不大。SPORT驾驶模式下低速行驶，转向力度跟NORMAL模式时基本一样，起码我是没感觉到差别，但在高速行驶时两种模式下的回馈力度差异就显而易见了，此时方向盘的转向力度更沉、回馈力度更有韧性，能让驾驶者更有踏实感。

　　方向盘指向清晰准确，没有明显的虚位，而且还有一定的路感反馈，这是转向系统表现得好的地方，而回馈力度可以随着驾驶模式切换而变化则是锦上添花的乐趣。然而，它的调校并没有展现出运动的一面，首先方向盘从左到右的转辐接近三圈；其次是转向不够直接干脆，有点粘滞感。

　　西玛的底盘有不错的表现，整体感强，给人的感觉是很紧凑。同时，它的悬架也能为车身提供相当不错的支撑力。在高速公路上以120km/h的速度巡航，扎实的底盘让它拥有了不错的贴地能力，车身表现出较高的稳定性。即使以较高的速度过弯，它的侧倾也只是比较轻微，在规格为245/40 R19的运动型轮胎加持下，整个转弯的过程都能让人信心十足。

　　然而，在高速行驶需要并线时，它的动作就显得不够利索了，缺乏些许凌厉感。究其原因，这并非是悬架的支撑性还不够好，而是19英寸轮圈稍微拖了后腿。在同级别的竞争对手里面，既配备19英寸轮圈，又同时配备宽度为245mm轮胎的真是不多见。在我看来，这样的配备是否有必要真的有待商榷，除非给它配备的是竞择型轻量化轮圈吧，那就另当别论了，须知道簧下质量对于车辆的动态性能是有着直接影响的。

　　前麦弗逊、后梯形控制臂的悬架在调校上并非是一味偏向于运动，厂方似乎并不是太希望西玛损失过多的舒适性。打个比喻，若舒适性和运动性的总和是100%，那么西玛的运动性会占70%，舒适性是30%。这意味着路面上的细小坑洼不平对于西玛来说不会有太大的影响，经过减振器的过滤后，最终传递到车内的只是轻微的振动而已。

　　当然了，如果是遇到较大的坑洼或者较高的减速带，还是适当减速通过为妙，否则坐在车内的你会感受到轻微的抛离感。另外有一点需要注意，它的轮胎扁平比只有40，优点是可以保留到更多的路感，让你感受到更佳的驾驶乐趣；缺点就是对路面的过滤能力较差，同时也很娇气，胎壁很容易会被刮破，因此在遇到烂路时需要加倍小心通过。

制动系统的前段比较灵敏但并不贼，而后段则能保持线性的刹车力度输出，另外刹车踏板反馈回来的脚感也不错，整