ra）材质也能有效地增强身体与座椅之间的摩擦力。总而言之，这张座椅有种坐下去就不想起来的感觉。

　　在D挡、NORMAL驾驶模式的状态下，它的油门踏板反馈力度给我的印象是比天籁的要沉一些，但灵敏度却比天籁高，尤其是油门的初段。在起步时，如果油门的力度控制得不好，车身会轻微向前蹿，给人的感觉是动力输出不是很顺畅，但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。

　　其实，这台186马力、234牛·米的2.5L自然吸气发动机要带动“体重”1.5吨左右的西玛并不费力，尤其是在中低转速区间，它的提速能力还有不错的表现，给我的直观感受是比较有活力，而且动力响应比较直接，应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余，平时你不需要深踩油门就可以轻松地跟车、超车。

　　相比之下，它的中后段提速感就显得平淡。以80km/h速度巡航一脚油门到底直至加速到120km/h，动力输出持续、线性、自然，但是加速感受却是一点也不迅猛，CVT变速箱先天的优缺点同时展露无遗。不过话说回来，西玛在全力加速时的排气声浪还是做得挺不错的，声音虽不是浑厚有力，但也不会松松散散，听着颇有质感。

　　纵使它的XTRONIC CVT变速箱经过优化，但主调依旧是平顺性，给人的感觉是比较慵懒无趣，这种波澜不惊的风格更加适合平稳地驾驶，因此运动固然是谈不上的。平时驾驶，这台CVT变速箱把发动机的转速控制在较低的转速范围内，若以80km/h巡航，发动机的转速只是1300rpm，即使是以100km/h巡航，发动机转速也不过是1700rpm而已。当然，我也不能否认在主观感受上它的反应速度确实要比天籁的快一些，这在行驶过程中突然全力加速时就可以明显感觉出来。

　　或许真是因为最近测试配备CVT变速箱的车型比较多，我开始对这种变速箱产生了喜爱之情，不仅是因为它的燃油经济性要优于传统的自动挡变速箱，而且它还可以让发动机的动力输出持续而顺畅，为行驶平顺性及舒适性奠定了基础。以西玛为例，即使你全力加速，虽然它可以给你的只是平淡似水的加速感，但别被这种主观感受欺骗了，其实它的速度已经很自然地提了上来。

　　切换到SPORT驾驶模式，第一感觉就是油门以及变速箱的响应速度更加快，同时发动机的动力输出也更加顺畅。说得直白一点，整套动力系统会变得更加生猛。其实，这才是它拥有的真正性能表现。如果想要进一步获得更好的驾驶感受，把变速箱切换到手动模式，并且利用方向盘拨片进行换挡操作是最合适的选择。至于换挡转速，我认为3500rpm左右就足够了，既有一定的驾驶乐趣，同时又不用过于担心油耗的问题。