上回书说到，日产为进军拉力赛事，推出了Buff拉满的日产Pulsar GTI-R车型参战WRC的A组赛事，但结果却并不乐观，官方将原因归咎于轮胎附着力不足以及散热器布置方式等问题，但笔者根据现有资料来看，则认为其ATTESA全轮驱动系统也造成了一定负面影响。
上文讲到，在1987年的WRC A组赛场上，蓝旗亚Delta HF以惊人的统治力旗开得胜，而次年传动系统的优化以及的底盘系统的升级，使车队进一步加强并巩固了在WRC赛场的地位。下面我们就续看其在1989到1993赛季的传奇之路。
此前，我们曾介绍了一款具备夺冠潜力的WRC拉力车——马自达323 GT-R，接下来我们将为大家介绍同一时期的夺冠车型——蓝旗亚Delta HF，它支撑蓝旗亚车队统治WRC赛场6年之久，是该项赛事历史上最具统治力的赛车且没有之一。
书接上回，马自达323 GT-R无疑拥有足够出色的机械基础，但在泥泞复杂、状况百出的WRC赛场上，一款好车仅仅只能摸到领奖台的门槛，车队的力量才是能否跨过门槛的关键。
“GT-R”各位一定耳熟能详，采用这一名称的日产R32创下了足以载入史册的辉煌，而本次我们要讲的则是马自达在上世纪末推出的一款被人遗忘的拉力车——323 GT-R。
近日，丰田汽车公司赛车运动部门TOYOTA GAZOO Racing（以下简称：TGR）发布了将参加2021年WEC（FIA World Endurance Championship）的新型赛车「GR010 HYBRID」，与全新涂装的YARIS WRC。
