奇瑞车型品质显著提升

　　谈到奇瑞造车的变化时，尹同跃称：“当时我们下了很大的决心，东西做不好我坚决不上市，就是用老产品维持企业的这种生存、维持经销商的生存，然后把产品做好再上市。我们当时想花两年时间就能实现目标，可是没想到又花了大概一年半的时间，所以这实际上对我们是巨大的考验，对经销商也是巨大的考验。人家的产品总是新产品，出来的越来越多。而我们则坚守着，产品做好了就不让卖。就像瑞虎5，实际上在2012年底就已经下线了，但是我们又延了大概一年的时间，最后还不让上市，艾瑞泽7也是这样，目的就是坚决要把它做好。那么现在看，这种坚持是对的。”

  在2014年汽车之家新车质量报告中，奇瑞艾瑞泽7、瑞虎5和瑞虎3的排名，分别位列紧凑型车第七、紧凑型SUV第四、小型SUV第二，质量均为同级别中国品牌车型的第一名。而针对这两大系列车型的开发，尹同跃也向我们讲述了背后鲜为人知的一些故事。

　　“艾瑞泽7花了大概四年多的时间进行开发，花费超过50个亿，也超过了很多合资企业产品的质量。艾瑞泽7细看的话，真是很精致的，当时我们为了车头一条有弧度的缝隙，单一模具就花费40万。从它研发开始到推出，真正的把奇瑞的这条正向研发的道路打通了。而艾瑞泽3则用了很多高端的东西，例如大概77%都使用的是超强度钢板。”

  “瑞虎5、瑞虎3的开发，我们用了很多外国人，包括外国车间主任、外国的质量管理人员，还派了很多员工到海外的企业去进行培训，然后在去生产线上工作。瑞虎这个系列，过去我认为是可以了，但是外国专家告诉我还有哪些问题。例如，他拼命的在门把手的里面抠，抠完告诉我这个地方有划痕，这是不合格的，材料上必须重新做认证，必须抠不出痕迹来。细节决定成败，如果说要放掉细节的话，就会越做越差。所以，我们都开始做这样的事情。就像瑞虎3，它现在的IQS值（新车质量调查）完全可以跟合资企业相媲美。”

  “过去我们新车下线的时候，很多车都返工。现在基本上下线以后，车间里面没有车。就是一把装完以后，一把就可以交车，作为商品车就运走了，可以直接上市，我们叫执行率，大概超过92%，质量非常稳定。”而对于质量有无止境这个问题，尹同跃这样看待：“所谓的质量是什么？就是比对手好一点。像跑马拉松一样，就是对标，而且我们现在不和中国品牌对标，全部都是和合资企业对标，非常难。但是我们鼓励这种挑战，给自己定一个指标。现在我们不断的咬紧牙关一点点的做，每个月的质量都必须要往上走一个台阶。”