品质和成本博弈最终要靠平台化先进理念

　　在我看来，品质和成本之间永远都是产品开发中需要不断博弈的角色，研发团队和销售团队“打架”的事，尹同跃承认在奇瑞的身上同样屡见不鲜，而他是怎么看待和平衡两者的关系呢？

　　“研发团队和销售团队天天在这儿打。做研发的都是从国外回来，他们希望照着奥迪去做，这些人挑剔到极致，材料就越选越精致，它不管销售怎么样，就把东西做到自己满意为止，销售则希望有最多的配置和最低的价格，所以经常‘打架’。” 

　　“其实这两者之间的平衡需要功力，在打造品牌阶段，企业必须要真才实料，必须要做出良心的东西，自己要非常满意，才能够让用户去满意。所以这个赚钱是第二位的，树立口碑是第一位的。而在后期，我们要在不牺牲产品质量，不牺牲用户利益的情况下，要从理念上去降成本，那就是做平台、做模块化。从开始就搭一个好的架子和先进的理念，既要做到东西好，还要便宜，我们现在必须要有这种理念。”

品质提升让售后烦恼，令销售开心

　　“过去认为中国品牌的车比别人便宜那么多，质量一定是要差很多，现在不是这样。而现在我们经销商最大的问题，是抱怨我们质量做好了，它的售后服务收入大幅度减少，因为车子不坏了，都不回来修，这个客户流失率很高，但我们不能为此故意把质量做坏了，所以这是一个巨大的变化。

　　另外从销售角度讲，过去售后索赔的费用，每年都是超支的，但从2013年开始大概省了1.5个亿，2014年应该也能节省1.5个亿。预算花不掉，也没有那么多索赔了。这也是产品做好了以后带来的变化。”

“奇瑞奇瑞，修车排队”已不复存在

　　相信关注过二十一世纪初中国汽车市场的朋友，一定对“奇瑞奇瑞，修车排队”这句话记忆犹新，而这句话由最早的“修车难”释义，慢慢被人们演绎成了奇瑞车“毛病多”的含义，而其究竟是由什么现象引发的，现在还能听到这样的评价吗？十多年后的今天，我们和尹同跃再次聊起了这个话题。

  “当时有两个原因。一个是产品质量的确跟现在没法比。二是，2001年政府给我们下的任务是卖5000台车，但是当时正好赶上销售非常好的时期，第一年我们就卖了28000多台。那时候哪知道有销售网络、服务网络，哪知道还要先发配件，这些事都不知道。所以车都卖出去了以后，就发现没法修，因此开始挂靠别人，在捷达或者是雪铁龙的店里进行维修。但毕竟不是自己的店，所以当时人家不是很愿意给你修，因此才会出现这个情况。而现在我们的产品质量发生了天翻地覆的变化，也就不会出现这个情况了，这样的声音也就没有了。”