。但我们会以消费者的需求为主，如果未来消费者需要，我们也会考虑新增车型。”

      此外，在消费者关心的销量计划以及襄阳工厂产能是否足以应对的问题上，戴雷给出明确的答案：“今年10月，进口英菲尼迪Q50突破了1000台，我相信Q50L也是不错的，肯定能高出原来Q50的销量。未来一年，我希望Q50L至少能在细分市场突破5%的份额。对于在襄阳工厂生产的两款国产车型，我们初步定的产能是六万台，未来三四年，我们对产能有足够的信心。”

      经历了2014年的忙碌和收获，英菲尼迪又将怎样筹谋它的2015和未来，戴雷是否能够看清并具象落地，多线程问答能够为我们呈现英菲尼迪的远景。（A=汽车之家，D=戴雷）

　　 A：2015年，您的工作重点有哪些？面临的最大的挑战是什么？
　　D：最重要的是我们的两款国产车型。从英菲尼迪Q50L生产到上市，我们做了很多准备工作，目前来讲趋势不错。而长轴距版QX50也将在2015年第一季度推出。此外，虽然英菲尼迪今年在知名度上有很大的提升，但我们还有很长的路要走，我们要持续打造品牌，让更多人知道并理解“敢·爱”品牌精神。

      A：2015年，英菲尼迪在产品规划上还有何计划？ 
　　D：除了QX50L外，原定2014年下半年推出的新款QX80和QX70绝影版，考虑到豪华车市场的波动，我们计划推迟到2015年初上市。此外，明年还会推出新产品，但暂时还不能透露。

      A：英菲尼迪未来在新能源领域会如何布局？
　　D：我们自己有很好的路线。纯电动车方面，在2012年的纽约车展上我们发布了LE纯电动概念车。我们的母公司雷诺日产在电动车方面的销量现在排全球第一，对于我们而言，有着非常丰富的资源，可以在合适的时间内研发英菲尼迪自己的纯电动车。

　　A：英菲尼迪在北京建设的设计中心用途是什么？未来是否会专门针对中国市场量身打造车型？
　　D：英菲尼迪现有的全球四个独立设计中心，包括英国伦敦、中国北京、美国圣迭戈、日本厚木，将通过竞标的方式参与全球概念车或者新车的设计。北京设计中心是英菲尼迪在中国实现本土化的一部分，这个设计中心不只是为中国市场做一些简单的改造，而是从一开始就参与全球车型的设计。我相信未来我们将看到在中国市场设计的全球车型。

      同时，我们已经有这样的决心，希望以后英菲尼迪全球车型能符合中国市场的需求，如果真的需要，我们也可以专为中国市场量身定制车型。但反过来，如果我们的车型完全符合中国市场的需求，其实可以让这个车型成为全球的车型。