nbsp; 在2016年4月份，荣威品牌会发布一款全新的SUV车型，王晓秋介绍：“荣威全新SUV将有传统动力、插电式混动以及纯电动版本，其中纯电动版本将有300公里的续航里程。”接下来在2016年底，全新一代荣威550将会与大家见面，但关于这款新车详细的信息，王晓秋没有透露。

　　在2017年，荣威品牌还会陆续投放多款新车，包括全新小型SUV（包含纯电动版）等等。王晓秋介绍：“前几年更多是技术积累，到了现在是新一代产品的密集投放期，所以这段时间对我们来说是非常重要的。”

“新产品密集投放对产能、销售环节要求更高”

　　新产品密集投放对于上汽乘用车企业的“后备力量”提出了更高的要求，在王晓秋看来：“新产品投放对我们销售、制造、产能以及经销商来说都是非常大的挑战。”

      其中在产能方面，王晓秋介绍，上汽乘用车会在2016年针对工厂进行改造，并建造新的涂装车间，同时进一步提高产能，以满足2017年更多新产品投放需求。此外在供应商的网络和体系方面也会进行优化。

“拥有新能源技术储备，未来将继续开发新技术”

　　除了传统动力汽车之外，上汽乘用车在新能源汽车领域也有了一定成果，并陆续推出了E50纯电动车和e550插电式混合动力汽车，走在了中国品牌新能源汽车的前列。王晓秋介绍：“目前上汽乘用车已经掌握除电池制造之外的电驱、电控以及电池管理系统等新能源汽车软件技术，研发车型方向涉及到了纯电动、插电式混动以及氢燃料电池车全领域，其中纯电动车和插电式混合动力车已经有了成果。”正如王晓秋所介绍的，上汽荣威品牌在新能源汽车市场已经打好了基础。

      对于为何不去制造和研发电池的原因，王晓秋解释道：“目前电池技术发展变化非常快，花掉几十亿去建电池工厂，还不如现阶段选择性价比高的第三方产品，待电池技术成熟之后，再作考虑。”在王晓秋看来，电池技术不是现阶段做新能源汽车必须掌握的，反而电池管理系统才是关键技术。

　　未来，上汽乘用车在新能源汽车领域的技术发展并不会停滞不前，据王晓秋介绍：“目前我们在对EDU驱动单元系统（EDU是指插电式混合动力的驱动单元，其可实现纯电动、串联、并联包括混联平滑的切换）进一步改进，第二代产品预计在2018年推出，届时插电式混合动力汽车将有更强的性能和性价比。”


“新能源汽车是无法改变的必然趋势”

　　对于未来新能源业务的发展，王晓秋强调新能源汽车一定是未来的趋势，他说：“新能源汽车市场不仅有国家和地方补贴扶持，国家相关法规也规定了车企到2020年油耗平均降低至5L/100km的目标，因此未来几年汽车企业发展新能源汽车是必要做的。”